ОСОБЕННОСТИ ЭВАКУАЦИИ МАШИН РАЗНЫХ ТИПОВ

В зависимости от назначения и конструкции эвакуация имеет ряд особенностей.

Особенности эвакуации техники на автомобильной тяге

Перед эвакуацией необходимо произвести выбор средств эвакуации и инженерную и химическую разведку мест выхода из строя (застревания) и маршрутов транспортирования, определить способы выполнения работ Особенности эвакуации машин в сложных условиях в зависимости от сложности Вытаскивание объектов в тяжёлых условиях а также объем работ ОБЪЕМ И ТРУДОЁМКОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ВЫТАСКИВАНИИ ЗАСТРЯВШИХ МАШИН и работы по дополнительной подготовки Подготовительные работы при разных видах застревания и подготовке объекта вытаскивания. Работы по подготовке объекта эвакуации к эвакуации.

• отключение силовой передачи от шасси и оборудования,
• перевод вооружения и оборудования в транспортное положение и закрепление его штатным способом или подручными средствами,
• снятие с объекта снаряженных боеприпасов и средств их доставки,
• слив специальной жидкости, топлива, а при невозможности — принятие мер к обеспечению их сохранности и безопасного выполнения работ.

Для выполнения этих операция привлекается расчёт объекта или специально назначенный личный состав, знающий особенности эксплуатации.

Особенности, обусловленные конструкцией различных образцов машин

При вытаскивании застрявших машин необходимо учитывать:

• закрепление тяговых и буксирных тросов за буксирные крюки должно проводиться только для легкозастрявшего объекта.
• при среднем или тяжелом застревании для закрепления тросов используются элементы подвески (рычаги, кронштейны и пр., предварительно освободив их от грунта, а также принять меры к обеспечению сохранности листов ограждения и корпусов объекта.
• вытаскивание полуподъемом трехосных объектов с неравномерным расположением мостов по базе необходимо производить со стороны одиночного моста.
• объекты с равномерно расположенными мостами вытаскиваются в сторону большего свеса.
• вытаскивание прямым перемещением проводится в сторону свеса со скосом или наклонным листом корпуса.

При выполнении эвакуационных работ необходимо соблюдать правила:

• категорически запрещается использовать элементы вооружения и места их установки для закрепления тяговых и буксирных тросов при вытаскивании и транспортировании объекта, если они не предназначены для этих целей,
• объекты, у которых элементы вооружения выступают вперёд от буксирных крюков шасси более 1 м, должны буксироваться на удлинённых тросах или специальных жёстких буксирах с соблюдением особых мер предосторожности, при этом маршруты эвакуации не должны иметь крутые спуски и подъёмы, повороты с радиусом менее 50 м, участков с резким изменением продольного профиля, а скорость движения не должна быть более 15 км/сек.
• при значительной величине сопротивления застрявших объектов вытаскивание производить только после освобождения ходовой части и подготовки путей выхода объекта,
• для рассредоточения усилий к объекту кроме буксирных крюков использовать элементы расы, подвески, швартовочные узлы и другие силовые детали. Располагая при этом тросы так, чтобы они не соприкасались с деталями оперения, радиаторами, картерами и другими недостаточно прочными конструкциями,
• не допускать рывков при вытаскивании объекта,
• при погрузке с помощью кранов применять строповые системы, исключающие деформацию элементов из тонкого материала, не устанавливать поврежденные элементы ходовой части на платформу без прокладок из брусьев, обеспечивать надежное крепление объекта,
• при буксировании объекта строго выполнять требования Инструкций по эксплуатации, подготовку объекта производить с учётом Инструкции по эксплуатации и особенностей конструкции,
• во время движения не допускать рывков, резкого торможения (особенно на гибкой сцепке) и складывании звеньев эвакопоезда,
• не допускать транспортирование объектов на спущенных шинах, при повреждении системы централизованной подкачки шин обеспечить плотное закрытие колесных кранов.

Особенности подготовки объекта к транспортированию включает при необходимости:

• блокировки или разъединению приводов органов управления поворотом,
• подсоединение привода тормозной системы объекта к пневмосистеме тягача или растормаживания объекта,
• перестановке (переключения) насоса привода гидроусилителя руля,
• отсоединение агрегатов трансмиссии от ходовой части путём демонтажа приводных валов,
• накачивание шин после перестановки колёс.

Дополнительные работы по подготовке объекта Работы по подготовке объекта эвакуации проводят водители, экипаж в соответствии с Инструкцией по эксплуатации.

Трёх- и четырёхосные объекты могут эвакуироваться без колёс средних (второго или второго и третьего) мостов. В случае повреждения колес крайних мостов они должны быть переставлены со средних. При этом надо учитывать:

• перед снятием колёс, имеющих механизм выключения подвесок, рычаги подвески фиксируются в крайнем положении,
• при исправной системе подкачки шин после перестановки колёс должна быть обеспечена её герметичность,
• при повреждении этой системы краны всех исправных колёс после накачки шин должны быть закрыты,
• у объектов, имеющих колесные краны в ступице после перестановки колес все шины должны быть вновь накачаны и перекрыты с помощью колесных кранов.

Для сокращения времени вывешивание должно осуществляться с помощью оборудования тягачей или кранами.

При повреждении (заклинивании) ступиц колёс или колёсных редукторов машин БАЗ, они должны быть демонтированы или их привод отсоединён от кинематической схемы отсоединения всех карданных валов.

При выходе из строя ведущих мостов полноприводных автомобилей необходимо не только вынуть из них полуоси, но и отсоединить все подходящие к нему карданные валы.

При перевозке на прицепах и полуприцепах автомобилей БАЗ, МАЗ и КЗКТ их погрузку проводят коротким свесом вперед. При этом для погрузки используется лебёдка тягача и автомобильный кран, с помощью которого часть объекта вывешивается, чтобы исключить задевание за грунт и элементы прицепа.

При перевозке крупногабаритных объектов с высоким центром тяжести на прицепах и полуприцепах недопустимо движение со скоростью более 10 км/час, перемещение по косогорам и участкам дорог с попеременным чередованием неровностей.