Основные направления развития средств эвакуации ВС РФ на период до 2020 г.

Современные боевые действия требуют более высокой тактической самостоятельности подразделений и частей, что вызывает необходимость приведения структуры и технических возможностей средств подсистемы эвакуации в соответствие с новыми оперативно-тактическими условиями. В первую очередь должна быть повышена эффективность подсистемы эвакуации войскового уровня, что позволит обеспечить необходимую автономность подразделений и частей.

Это может быть достигнуто при использовании двух групп средств:

• в подразделениях – ремонтно-эвакуационных машин (РЭМ) и машин технической помощи (МТП) для технического обслуживания, текущего ремонта и эвакуации АТ;
• в эвакуационных подразделениях и частях (от полка и выше) – эвакуационных тягачей и транспортеров для первичной и последующей эвакуации машин.

Основные направления совершенствования подсистемы эвакуации:

• обеспечение достаточности сил и средств подсистемы существующему и перспективному парку АТ, их рациональное соотношение в звеньях «батальон - полк - дивизия»;
• оснащение эвакуационных подразделений и частей современными эвакосредствами из расчета: одна РЭМ (МТП) на 25-30 ед. в подразделениях и один эвакотягач (транспортер) на 50-70 ед. АТ в полковом и дивизионном звеньях;
• создание в полковом и дивизионном звеньях резерва эвакомашин за счет включения в их эвакуационные органы по 1-2 ед. РЭМ (МТП) для обеспечения подразделений, не имеющих штатных средств эвакуации, и маневра силами и средствами в зависимости от складывающейся боевой обстановки;
• повышение эффективности использования эвакосредств за счет их оснащения локальной броневой защитой, средствами связи, автономными электросиловыми установками и другим современным оборудованием для проведения эвакуационных и ремонтных работ;
• оснащение машин подразделений, в первую очередь не имеющих прицепной нагрузки, жесткими буксирами «треугольник» для их использования в качестве автотягачей для буксирования однотипной неработоспособной АТ.

Осуществление указанных мероприятий должно проводиться на основе модернизации существующих средств и оснащения ими войск и своевременной разработки перспективных средств. Проектом «Типажа военной автомобильной техники для Вооруженных Сил РФ на 2001-2010 годы» и перспективами развития средств эвакуации до 2020 года предусмотрены к разработке: шесть образцов ремонтно-эвакуационных машинПерспективные колёсные и гусеничные машины для проведения ремонта и эвакуации

Предлагаемые к разработке средства эвакуации на базе полноприводных колесных машин 8х8 высокой проходимости и перспективных гусеничных машин, входящих в группы РЭМ (МТП) и ЭМ, позволят в минимально достаточный номенклатуре удовлетворить потребности войск в средствах для эвакуации АТ различных типов.

Первоочередными задачами по разработке и производству средств эвакуации АТ до 2010 г. являются:

• завершение в кратчайшие сроки опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию КЭТ-Т (КЗКТ-74281), МТП-А6 (модернизированный МТ-ЛБ) и РЭМ 30П (на базе ДТ-30П);
• ускоренная разработка и постановка на серийное производство РЭМ-КЛ и КЭТ-ЛМ на шасси 8 x 8 (6 x 6) «Урал» и ГЭТ-СМ на базе ГМ «Метровагонмаш». Указанные образцы средств эвакуации АТ будут самыми массовыми в семействе средств эвакуации и будут использоваться во всех видах и родах войск ВС РФ.

Вариант КТ-Л (на базе Урал-4320) с локальной защитой из навесных броневых листов (толщиной до 7 мм, общей массой свыше 500 кг). Локальное бронирование КТ-Л Крепление броневых листов на оперение кабины, двери, бензобак, боковины кузова и др. производится при помощи специальных болтов с пулестойкой головкой. Лобовое стекло кабины изготовлено из пулестойкого стекла.

Предусматривается, что в мирное время комплекты локальной защиты будут храниться на складе АИ части, а в особый период выдаваться для установки на автомобили.

В заключение следует остановиться на особенностях развития зарубежных средств эвакуации, это:

• применение лебедок с гидравлическим или электрическим приводом и большими тяговыми усилиями от 1,5 до 63 тс;
• применение мощных гидравлических грузоподъемных устройств от 5 до 25 тс;
• применение малогабаритных автономных энергоагрегатов;
• механизация процесса раскладки такелажных схем и установки анкеров;
• оснащение современными средствами связи и навигации;
• применение широкой номенклатуры спасательного оборудования.