МЕТОДИКА ОБУЧЕНИЯ ПРЕОДОЛЕНИЮ ПРЕПЯТСТВИЙ И ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОХОДОВ МАШИНАМИ

Для первоначального обучения преодолению препятствий и правильному ориентированию машины можно посредине входного и выходного зрачка приборов наблюдения механика-водителя нанести черной краской тонкую линию или сделать на головку прибора наблюдения насадку.
Для обучаемых, слабо осваивающих технику вождения по ограниченным проходам, можно использовать такой прием обучения.

Машина, точно направленная по оси препятствия, останавливается в 10 – 12 м от него. Обучаемый садится в машину и наблюдает в прибор наблюдения, как будет видно препятствие, если машина направлена правильно. Затем включает низшую передачу и, не изменяя направления, двигается на препятствие. Преодолевая его, обучаемый все время наблюдает, как видны столбы прохода (колеи, моста, колеи прошедших машин), если машина правильно двигается по препятствию.

Можно рекомендовать также прием обучения с установкой дополнительных ориентиров. На колейный мост (перед противотанковым рвом, бродом, эскарпом) с каждой стороны препятствия устанавливают два столбика высотой 10 – 15 см, один за другим на одной линии в таком месте, чтобы при правильном преодолении препятствия прибор наблюдения механика-водителя находился точно над ними. Столбики должны быть хорошо видны обучаемому.

После того как обучаемый приобретает твердые навыки в правильном направлении машины на препятствие, ориентир убирается.

Ориентирование при преодолении макета колейного моста может производиться двумя способами:

• 1-й способ – машину направить так, чтобы середина среднего прибора наблюдения проходила: для танка – посредине между колеями, для БМП – 34 – 37 см от внутреннего (правого) обреза левой колеи;
• 2-й способ – чтобы середина второй половины прибора наблюдения проходила по внутреннему обрезу левой колеи.

Ориентирование при преодолении прохода в минно-взрывном заграждении, ориентирование при преодолении противотанкового рва, ориентирование при преодолении эскарпа с колейным мостом, ориентирование при преодолении прохода между столбами (участка маневрирования):

• двигаясь на первой передаче, ориентировать машину следует так, как и при преодолении прямого прохода. После того, как машина минует входные столбы (через 2 – 3 с после того, как столб выйдет из поля зрения механика водителя), начать плавный поворот влево (вправо), направляя машину так, чтобы центральный столб находился от правой (левой) гусеницы в 2 – 1,5 м. В дальнейшем повороты осуществлять аналогично;
• двигаясь на первой передаче, ориентировать машину так, как и при преодолении прямого прохода, за 5 м до встречного столба осуществить плавный поворот (влево) вправо, после того, как скроется из поля зрения первый столб «змейки», осуществить (через 2 – 3 с) поворот влево (вправо). В дальнейшем повороты делаются аналогично.

Ориентирование машины в месте остановки (стоянки) машины:

• остановить машину так, чтобы середина (левая половина) левого прибора наблюдения была направлена на левый столб. Как только скроется из поля зрения (левый) правый выходной столб – остановить машину.

Ориентирование при преодолении прохода в минно-взрывном заграждении:

1. подойти к препятствию на максимально возможной скорости и направить машину по оси препятствия;
2. за 6 – 8 метров перейти на первую передачу и направить машину так, чтобы обозначенная линия, проходящая через середину смотрового прибора механика-водителя и углом клина волноотражателя, совпадала с осью препятствия;
3. корпус тела прижать к спинке сиденья, руки выпрямить и держать на рычагах управления, голова механика-водителя должна упираться в налобник смотрового прибора.

Особенности выполнения упражнений

Средние скорости колонн устанавливаются командирами подразделений, исходя из характера маршрута, условий вождения и в соответствии с требованиями Боевого устава.