Тактические свойства дорожных сооружений

Главными видами искусственных сооружений на дорогах являются мосты и их разновидности (путепроводы, виадуки, эстакады), трубы и туннели (галереи). Количество мостов и труб на дорогах зависит от географических особенностей территории. Так, в засушливой полупустынной и пустынной местности один мост или труба приходится в среднем на 3 км дороги, в равнинной степной — на 2 км, в болотистой—на 1 км, в горной и озерно лесистой — на 0,5 км

Мосты являются наиболее распространенным видом искусственных сооружений; они часто ограничивают скорость движения, габариты и вес боевых и транспортных машин (поездов). К основным техническим показателям мостов относятся материал постройки, длина, ширина или количество путей (габариты моста), высота, конструкция и грузоподъемность.

Мосты — наиболее уязвимые элементы дорог при действии ядерного оружия. Наименее устойчивы деревянные мосты, которые могут быть полностью разрушены ударной волной в зоне с избыточным давлением 0,1 — 0,2 кг/см2; при этом они обычно частично или полностью сгорают. Железобетонные и металлические мосты, расположенные в этой зоне, получают лишь очень легкие повреждения.

За пределами зоны с избыточным давлением 0,1—0,2 кг/см2 деревянные мосты получают повреждения (в том числе обугливание), существенно не снижающие их несущей способности Каменные, железобетонные, бетонные и металлические мосты в зоне с указанным избыточным давлением повреждений не получают. Железобетонные н металлические мосты со сквозными пролетами длиной 45—75 м при избыточном давлении 0,7—1,2 кг!см2 получают средние разрушения (грузоподъемность моста уменьшается на 50%), если ударная волна действует перпендикулярно продольной осп моста. Сильные разрешения (рушится один или несколько пролетов) возможны для тех же условий при избыточном давлении 1—2 кг/см2 и более.

Туннели сооружаются чаще всего на горных дорогах под перевальными участками, внутри горных хребтов и отрогов, а также под водными преградами (реками, озерами, морскими заливами п проливами). Основными техническими показателями туннелей, влияющих на пропускную способность дорог, являются число полос движения и длина туннеля. Крупные туннели достигают в длину нескольких километров; самые длинные железнодорожные туннели имеют в длину около 20 км ( Сен-Готардский туннель в Альпах 19 780 м, Большой Апеннинский в Апеннинских горах 18 510 м).

Независимо от габаритов туннелей скорость движения в них обычно резко снижается. Туннели, расположенные на глубине более 100 м или имеющие защитную толщу пород свыше 100 м, являются хорошими подземными укрытиями. При условии защитного оборудования входных отверстий они хорошо укрывают от поражающего воздействия ядерного и обычного оружия.

Во время войны в Корее в 1951—1953 гг. туннели широко использовались войсками КНДР и китайскими добровольцами для размещения личного состава, боевой техники, штабов, складов, госпиталей и других служб, а также в качестве скрытых путей для маневра частей н подразделений.

Источник - ЯРУГА.РФ - Общественный сайт Краснояружского района