Тарно-упакованные грузы

Тарно-упакованные грузы в мягкой таре (мешки, кули) при одноярусной укладке размещаются сшивками (завязками) вверх, при многоярусной укладке – горизонтальными рядами сшивками (завязками) внутрь.

Грузы в ящиках или тюках укладываются в кузовах в один или несколько ярусов, при этом штабель может быть прямоугольным или пирамидальным. Грузы в ящиках (разных по размеру и массе) укладываются наиболее тщательно во избежание их смещения при движении, а также возможного давления (продольного, поперечного) тяжелых ящиков на легкие.

Тарно-упакованные грузы, имеющие форму параллелепипеда, в кузове автомобиля (прицепа) могут укладываться:

• плашмя (на большую опорную поверхность) поперек кузова;
• плашмя вдоль кузова;
• на ребро (на узкую опорную поверхность) поперек кузова;
• ребро вдоль кузова;
• торец вдоль переднего борта;
• перёд вдоль боковых бортов.

Размещение грузов в кузовах автомобилей (прицепов) по одному из шести вариантов называется простейшей схемой размещения грузов. Укладка грузов по простейшим схемам не всегда обеспечивает наиболее полное использование вместимости кузова, поэтому еще применяется комбинированная схема размещения грузов, которая заключается в том, что укладку всех грузовых мест в одном кузове производят не по одной схеме, а в комбинации из двух или более простейших схем.

Рациональная схема укладки выбирается в каждом конкретном случае в зависимости от типа грузов, размеров тары (упаковки), размера кузова автомобиля (прицепа).

Тарно-упакованные цилиндрические грузы (рулоны, барабаны, бочки, бутылки, корзины и пр.) при установке их на торец размещаются в кузове автомобиля рядами со смещением.

В целях предотвращения смещения грузов в кузове при движении на крутых поворотах и резких торможениях между отдельными грузовыми местами вставляются деревянные прокладки, распорки и т. п.