ТИПЫ ПОКРЫТИЙ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА

Тип покрытия определяет прочность дороги и срок ее службы с сохранением основных параметров (скорости движения, пропускной способности) при заданной интенсивности движения. Дорожное покрытие обычно устраивают на ширину проезжей части, а иногда и на всю ширину дорожного полотна; оно может состоять из одного или нескольких слоев.Название покрытию дается по его верхнему слою.

Автомобильные дороги по характеру покрытия делятся на две большие группы:

• дороги с твердым покрытием (шоссе и улучшенные грунтовые дороги)
• и дороги на естественном грунте (без покрытия).

Основными типами покрытий являются усовершенствованные, переходные и низшие

Усовершенствованные покрытия сооружаются на прочных основаниях. Они бывают капитальные (цементобетонные, асфальтобетонные, мостовые из брусчатки и мозаики и др.) и облегченные (покрытия из щебня или гравия, обработанного органическими вяжущими материалами).

Усовершенствованные покрытия допускают автомобильное движение в любое время года и обладают большим сроком службы при значительной интенсивности движения.

Движение гусеничных машин и танков по дорогам с усовершенствованными покрытиями возможно, но весьма нежелательно, так как резко возрастает износ дорог.

Переходные покрытия — покрытия со сравнительно невысоким сопротивлением износу. Их строят при небольшой интенсивности движения, с тем чтобы при увеличении движения использовать как основания для более т совершенных асфальтобетонных покрытий (отсюда и название «переходные»).

К покрытиям переходного типа относятся щебеночные, гравийные и шлаковые покрытия, булыжные мостовые и покрытия из грунтов, обработанных органическими вяжущими материалами (битум, деготь и др.). Переходные покрытия допускают автомобильное движение в любое время года при интенсивности движения не более 500 автомобилей в сутки.

При движении гусеничных машин и танков эти покрытия быстро разрушаются (за исключением гравийных).

Низшие покрытия имеют очень небольшое сопротивление износу.

К дорогам с низшими покрытиями относятся грунтовые дороги, полотно которых улучшено добавками гравия, щебня, песка и другими местными материалами. Низшие покрытия допускают автомобильное движение в зависимости от местных условий (грунтовых, гидрогеологических, метеорологических и др.) либо круглый год, либо только в сухую погоду (в сухие периоды года).

Допускаемая интенсивность движения, как правило, менее 200 автомобилей в сутки.

Большинство дорог с низшими покрытиями пригодно для движения гусеничных машин и танков, но движение автомобилей при этом сильно затрудняется.

К дорогам на естественном грунте относятся грунтовые (проселочные) и полевые (лесные) дороги, на которых движение происходит непосредственно по поверхностным слоям грунта, уплотненного проездом, а также автозимники.

Условия движения автотранспорта по этим дорогам зависят от характера грунта и степени его увлажненности.

Грунтовые дороги на глинистых, суглинистых и лёссовых грунтах допускают движение автомобилей и гусеничных машин малой интенсивности (до 500 автомобилей в сутки) только в сухое время года. При увлажнении лёссовые, глинистые и суглинистые грунты сильно размокают и переходят в пластичное состояние; на дорогах образуется глубокая колея, и движение автомобилей по ним становится невозможным.

Периоды с сильным увлажнением грунтов носят обычно сезонный характер и называются периодами распутицы.

Грунтовые дороги на супесчаных грунтах допускают движение автомобилей и гусеничных машин в любое время года при интенсивности до 500 машин в сутки.

Грунтовые дороги на скальных, каменистых, щебеночных и гравийных грунтах допускают движение автомобилей и гусеничного транспорта значительной интенсивности (более 3000 автомобилей в сутки) в любое время года.

Дороги на сыпучих песчаных грунтах в сухое время года обычно труднодоступны для автомобилей и гусеничных машин; при увлажнении по ним возможно движение лишь одиночных автомобилей ii гусеничных машин.

Средняя скорость колонного движения по грунтовым дорогам в сухое время года обычно не более 25 км/ч.

Автозимники — зимние автомобильные дороги, накатанные автотранспортом по замерзшему грунту или по льду рек и озер; они широко распространены в малообжитой таежной, лесисто-болотистой, тундровой и лесотундровой местности с продолжительной и морозной зимой.

Многие автозимники имеют большое протяжение и заменяют магистральные автомобильные дороги. Так, например, автозимник Ленек — Мирный — Айхал (Якутская АССР) имеет длину 700 км, автозимник Магадан — Берелях — Кадыкча — Деленкир (Магаданская область) — 864 км.

Во время Великой Отечественной войны автозимники находили широкое применение на Карельском, Ленинградском, Северо-Западном и Западном фронтах. Широко известна ледовая трасса — Дорога жизни, проложенная в 1941 г. по льду Ладожского озера к осажденному Ленинграду. Она служила основным путем снабжения Ленинграда продовольствием, оружием и боеприпасами.

Автозимники обычно допускают интенсивное движение автомобилей в колоннах со средней скоростью 25— 30 км/ч. На автозимниках Сибири эксплуатируются автопоезда грузоподъемностью до 30 т; средняя скорость одиночных автопоездов достигает 35 км/ч.

Источник - ЯРУГА.РФ - Общественный сайт Краснояружского района