Устройство лежневой дороги

Верхнее строение лежневых дорог состоит из поперечин (лежней) и продольных элементов — деревянных колесопроводов. Наиболее ответственная часть верхнего строения — колесопроводы, изготовляемые обычно из окантованных с двух сторон хлыстов (в некоторых случаях неотесанных и даже неошкуренных). Хлысты соединяются между собой штырями, скобами и просто врезаются в лежни и расклиниваются деревянными клиньями. Расстояние между лежнями составляет 1—1,5 и даже 2 м в зависимости от конструкции дороги.

Значительно сократить расходы на строительство дороги можно при использовании ленточного покрытия ЛД-5. Деревянное ленточное покрытие состоит из двух гибких лент, служащих колесопроводами. Каждая лента, имеющая длину 20 м, собирается из отдельных щитов, соединенных между собой шарнирно.

Через каждые 20 м между парами лент укладывают соединительный щит, фиксирующий межколейное расстояние. Щиты размером 120х700х1100 мм состоят из четырех брусьев, соединенных металлическими хомутами, на концах которых имеются кронштейны с отверстиями под соединительные пальцы. Масса одного щита 60 кг.

Покрытие ЛД-5 может собираться вручную; наибольший эффект получают при многократной (до 10 раз) укладке с помощью специального дорожного транспортера-укладчика ДТУ-2. Транспортер-укладчик смонтирован на раме трактора ТДТ-55, его барабан вмещает 40 м ленточного покрытия. Скорость снятия ленты 3,6 км/ч.

Источник - Все о горном деле

 Профиль временной тракторной лежневой дороги:  1 - металлические ерши, 2 - продольный настил из бревен, 3 - поперечные лаги. 4 - подстилающий слой из хвороста и отводов, 5 -торф