Особенности перевозок в горных районах
При эксплуатации машин в горной местности надо учитывать особенности горной местности
- ограниченное количество дорог, пригодных для перемещения ремонтного подразделения, маневра ремонтными средствами и эвакуации машин, и трудности движения по ним (крутые повороты, подъемы и спуски, узкая проезжая часть, снежные заносы и завалы горными породами),
- движение по бездорожью, резкие колебания температуры в течение суток, быстрое течение горных рек и колебания уровня воды, а также наличие камней и подводных валунов в русле горных рек, низкое атмосферное давление, приводит к падению мощности двигателя, ухудшение условий его охлаждения и понижение температуры кипения воды, повышенную утомляемость водителей,
- возможность горных обвалов, завалов, схода снежных лавин, особенно при нанесении ракетных ударов,
- быстрого подъема воды в горных реках, сели;
- резко меняющиеся условия наблюдения за машинами при выполнении заданий;
- трудности по поддержанию связи.
Сложные физико-географические условия горной местности значительно усложняют подготовку и ведение боевых действий. При подъеме на каждые 1000 м мощность карбюраторных двигателей снижается в среднем на 10–12 %, а дизельных – на 7–8 %, в результате чего снижаются грузоподъемность транспортных средств и скорости их движения.
В районах средневысоких гор максимальная средняя скорость движения автомобильных колонн – до 20 км/ч, в высокогорных районах – 10–15 км/ч. Учитывая это, на доставку материальных средств от фронтовой тыловой базы до бригады материального обеспечения армии автомобильной колонне ротного состава потребуется до четырех суток и более.
При ведении войсками наступательных боевых действий в целях сокращения встречного движения автомобильные подразделения нижестоящего звена тыла выбирают и оборудуют район для приема материальных средств из транспорта вышестоящего звена тыла и после перегрузки следуют за наступающими войсками, передавая их по мере необходимости, а освободившиеся автомобильные подразделения вновь сосредоточиваются в выбранных районах и ожидают подхода новых колонн вышестоящего звена тыла с материальными средствами.
Боевые действия в горах изменяют количество и структуру грузопотока материальных средств. Так, в ходе контрнаступательной операции значительно возрастает расход боеприпасов, объем которых в общей структуре грузопотока может составлять 20–25 % и более. Значительно возрастает расход горючего.
При перевозках других материальных средств преобладают грузы с малой удельной плотностью (вещевое имущество, твердое топливо и др.)
Необходимо учитывать, что горы оказывают влияние не только на оперативные показатели, но и на состояние и деятельность личного состава и работоспособность техники.
Перепады атмосферного давления и температуры окружающего воздуха с плюс 25–30 ºС днем до минус 5–15 ºС ночью снижают работоспособность личного состава на 20–30 %. Кроме того, на высоте 3000 м и более из-за гипоксии (кислородного голодания) работоспособность снижается еще на 30 %.
Значительно увеличивается износ автомобильной техники, особенно двигателей и агрегатов трансмиссии. С большой нагрузкой работает тормозная система (торможение составляет 30–40 % от общего времени движения). В таких условиях периодичность технического обслуживания сокращается, а объемы работ на их проведение увеличиваются.
Все это в значительной степени увеличивает время на подготовку транспортных средств к перевозкам.
При перевозках материальных средств в горах особое внимание  Подготовка техники, личного состава, начальника к движению в горах должно уделяться подготовке личного состава, техники и начальников колонн с учетом особенностей действий на данном маршруте перевозок.
Движение автомобильных колонн в горах организуется в строгом соответствии с графиком движения и контролируется диспетчерскими пунктами дорожно-комендантских частей (соединений), обслуживающих эту дорогу.
При эксплуатации машин в горной местности необходимо:
- проводить дополнительные работы по ТО согласно инструкциям,
- тщательно следить за состоянием ходовой части, тормозов, механизмов и приводов управления, уплотнителей радиаторов и жалюзи, а также за креплением агрегатов, ЗИП и других предметов комплектования машины,
- постоянно изучать с водителями правила движения и особенности маршрутов;
- обеспечить машину средствами повышения безопасности движения, а личный состав - теплой одеждой и защитными очками;
- создать дополнительные запасов деталей, узлов и агрегатов, подверженных ускоренному износу в горных условиях;
- обеспечить машины горными колодками и другими средствами безопасности движения, а также запасом воды и подвижными водомаслогрейками.
- при заправке системы охлаждения водой в осенний период эксплуатации принимать меры по предотвращению размораживанию двигателя и радиатора в случае наступления заморозков;
- проводить проверку паровых клапанов для повышения избыточного давления в системе охлаждения, а на машинах с карбюраторным двигателем, кроме того - регулировки карбюратора с целью сохранения мощности двигателя;
- при преодолении водных преград вброд с быстрым течением двигаться под углом 30 ° к берегу, при этом обращать внимание на наличие больших камней и валунов.
При организации движения автомобильных колонн должны соблюдаться следующие правила:
- на узких горных дорогах, перевалах и в тоннелях движение организуется только в одном направлении и по возможности в светлое время суток;
- в опасных местах и на участках дорог с крутыми поворотами выставляются посты регулирования со средствами связи и сигнализации, а при движении ночью устанавливаются ограждения и хорошо видимые указатели;
- дистанция между автомобилями на подъемах и спусках должна быть не менее 100 м;
- движение автомобилей на крутых спусках с неработающим двигателем и при выключенном сцеплении не допускается;
- перед преодолением перевала производятся остановки для проверки технического состояния автомобилей и проверки крепления груза;
- вышедшие из строя автомобили должны буксироваться до ближайшего района привала или отдыха, где им может быть оказана помощь;
- в случаях невозможности буксировки вышедших из строя автомобилей принимаются все меры для расчистки пути и возобновления движения;
- после преодоления труднопроходимых участков маршрута личному составу предоставляется отдых;
- продолжительность привалов уменьшается, а их периодичность увеличивается;
- остановка колонны (автомобиля) осуществляется только на хорошо просматриваемых участках дороги с обзором в обе стороны не менее 100 м;
- дистанции между группами автомобилей (по 5–10 автомобилей в группе) должны обеспечивать разъезд движущихся во встречных направлениях транспортных средств.
- Сборный пункт поврежденних машин разворачивается в долинах и на горных плато. При выборе места развертывания СППМ необходимо учитывать, что эвакуация поврежденных машин к ним не должна мешать движению подразделений.
- На труднопроходимых участках маршрута движения для обеспечения прохождения подразделений через перевалы, горные реки и ущелья заранее высылаются ремонтно-эвакуационные группы
- Поврежденные машины эвакуируются в первую очередь с дорог на разъезды. При невозможности подхода эвакуационных средств к поврежденным машин они могут эвакуироваться в ближайшее разъезда бронированными машинами.
|
