ДОСТУПНОСТЬ СКАТОВ ДЛЯ МАШИН

Доступность скатов различной крутизны для боевых и транспортных машин характеризуется следующими данными.

Очень пологие скаты (до 5°) при сухом грунте легко преодолеваются всеми видами машин по дорогам и вне дорог. Это допустимый продольный уклон полотна автомобильных дорог высших классов.

Пологие скаты (5—10°) затрудняют движение автотранспорта. Скорость движения машин на таких скатах значительно снижается.

Скаты средней крутости (10—20°) с трудом преодолеваются (только на малой скорости) колесными машинами; движение гусеничных машин по таким скатам также затруднено, но в меньшей степени

Крутые скаты (20—30°) являются предельными для всех видов автомобилей и с трудом преодолеваются танками и тракторами.

Скаты крутизной более 30—40°, учитывая состояние грунта, практически являются недоступными для всех видов колесной и гусеничной техники. Крутизна скатов, доступных для подъема при рыхлом или влажном грунте, значительно меньше. Для танков, например, на сухом песчаном грунте предельная крутизна скатов 25°, а на мокром грунте всего 20°.

От крутизны скатов зависит возможная и допустимая скорость движения пешеходов и транспорта.

Так, например, средняя скорость движения пешеходов по маршрутам с крутизной подъемов и спусков

• до 10° составляет 4—5 км/ч,
• до 20° — 2,5—3 км/ч
• до 30° — 1,5—2 км/ч.

Средняя скорость движения автомобилей составляет:

• на равнинных участках местности — 30—35 км/ч\
•  на спусках крутизной более 10° — не свыше 15 км/ч;
• на подъемах крутизной от 10 до 15° — 7—8 км/ч;
•  на влажных скользких участках — не свыше 10— 15 км/ч.

Для колесных и гусеничных машин не менее серьезным препятствием, чем подъемы в гору, являются крутые спуски. Спуск по скатам крутизной до 25° осуществляется при торможении двигателем, а по более крутым скатам (от 25 до 45°) —с одновременным торможением двигателем и тормозами. На крутых спусках надо избегать движения с креном и с поворотами машины во избежание сползания по склону или опрокидывания.

Передвигаться по скатам можно в различных направлениях, в зависимости от этого будет изменяться и крутизна подъема и спуска. Это свойство широко используется при подъеме в гору, когда стараются передвигаться по крутым скатам зигзагообразно. Таким же путем поступают при прокладке колонных путей в горах серпантинами. При изучении проходимости маршрута в зависимости от рельефа местности прежде всего устанавливают наличие гористых участков, направление хребтов, обрывов, оврагов, промоин, их относительное превышение и крутизну скатов.

Относительное превышение различных точек по направлению маршрута движения определяют путем сравнения (вычитания) их абсолютных высот, величины которых устанавливают по горизонталям и отметкам карты. Так, например, при расположении точки на горизонтали ее абсолютная высота будет равна отметке данной горизонтали. Когда точка находится между горизонталями, ее абсолютную высоту определяют простейшей интерполяцией, то есть сравнением высот двух смежных горизонталей с учетом удаления Данной точки от той или иной горизонтали.

При совершении марша важно и то, как приходится двигаться — в гору или под гору. Это существенно влияет на скорость движения. Следовательно, нужно учитывать направление повышения (понижения) ската, по которому проходит маршрут. Тем, кто умеет читать рельеф карты, определить направление ската по карте очень просто. Так, понижение всегда будет в сторону водоема. Кроме того, направление ската можно установить по так называемым бергштрихам (черточкам) горизонталей. На них штрих направлен в сторону понижения ската. Наконец понижение (повышение) ската можно определить путем сравнения высот точек, а также по надписям высот горизонталей. Основание числа, обозначающего высоту горизонтали, направлено в сторону понижения ската. Известно, что разные виды транспорта способны преодолевать различные углы подъема при движении по неровной местности. Так возникает необходимость в заблаговременном определении на маршруте крутизны скатаОпределение крутизны ската на некоторых участках дороги.