ЭВАКУАЦИЯ ЗАТОНУВШИХ МАШИН

Затонувшие машины должны эвакуироваться в возможно короткие сроки, так как длительное пребывание машины под водой усложняет её вытаскивание и увеличивает трудоёмкость подготовительных работ под водой. При проведении эвакуационных работ в зимнее время следует учитывать, что вследствие низкой температуры воды и воздуха затопление бронетанковой техники может привести к гибели экипажа. Поэтому необходимо принять все меры к быстрейшей эвакуации ее на берег.

При заблаговременной организации переправы бронетанковой техники через водную преграду организуется спасательно-эвакуационная служба, Организация спасательной службы на переправах Состав эвакуационно-спасательной службы. действия при вытаскивании затонувшей техники главной и основной задачей которой является спасение экипажей машин, остановившихся под водой, а также эвакуация бронетанковой техники из воды.

В ходе преодоления водной преграды эвакуация затонувших (остановившихся под водой) машин осуществляется эвакуационными командами из состава спасательно-эвакуационных групп. В состав этих команд включаются эвакуационные и ремонтные средства частей и соединений, усиливаемые, в случае необходимости, эвакуационными средствами объединений. До начала переправы, по возможности, оборудуются места размещения эвакуационных средств и проводятся работы по подготовке к вытаскиванию затонувших машин.

Затонувшая машина обследуется, как правило, при помощи водолазов, при этом уточняются ее положение и состояние, глубина погружения и другие данные, необходимые для организации ее вытаскивания и эвакуируется в возможно короткие сроки.

В некоторых случаях при эвакуации затонувшей бронетанковой техники требуется проведение подводных работ, для чего привлекают водолазов и применяют специальное оборудование. Водолазы должны быть заранее ознакомлены с устройством машины и особенностями ее эвакуации (расположением люков, способами открывания люков, расположением буксирных крюков и порядком присоединения тросов, правилами выключения передач, размещением экипажа и способами его эвакуации из машины и др.).

При отсутствии водолазов подводные работы, как исключение, могут быть выполнены кем-либо из личного состава, имеющего навык в работе с изолирующим противогазом. Для связи водолазов с экипажем затонувшей машины используются сигналы. Сигналы связи водолазов и экипажей машин

Подводные работы проводятся в легководолазном снаряжении инженерных войск СЛВИ Костюм для работы под водой Характеристики СЛВИ (с использованием дыхательного изолирующего аппарата АТ-1Дыхательный аппарат АТ-1 Характеристики АТ-1 или дыхательного изолирующего противогаза ИП-5). Характеристики ИП-5

Для проведения эвакуационных работ по вытаскиванию.затонувших машин и буксировании неисправных плавающих машин Буксирование по воде, схема соединения тросов используются гусеничные плавающие транспортеры инженерных войск ПТС Описание и характеристики плавающего транспортёра ПТС и его прицепа и ПТС-2 Описание и характеристики плавающего транспортёра ПТС и его прицепа

Перед началом эвакуационных работ проводится подводная разведка для определения местонахождения затонувшей машины, ее положения и технического состояния (состояние ходовой части, выключена ли передача в коробке передач и т. д.), глубины водной преграды, профиля дна на пути эвакуации, состояния грунта и расстояния от затонувшей машины до берега, а также степени заноса ходовой части машины грунтом и илом.

Над затонувшей машиной после проведения подводной разведки устанавливается буй (поплавок). Подводная разведка производится со штатных плавающих средств (лодок, плавающих транспортеров и т. д.) с использованием водолазов. Одновременно с проведением подводной разведки определяется состояние берега и выполняются необходимые работы по подготовке берега для выхода машины.

При разведке и эвакуации затонувших объектов водолазы должны быть заранее ознакомлены с их устройством (расположение люков, дверей и способами их открывания, расположением буксирных крюков и порядком присоединения тросов, правилами выключения передач и т.п.) и особенностями выполнения работ.

Во время подводной разведки определяются:

• местонахождение затонувшей машины, её положение и техническое состояние ходовой части,
• глубина водной преграды, профиль дна на пути эвакуации,
• состояние грунта и расстояние от затонувшей машины до берега,
• степень заноса ходовой части машины грунтом и илом.

Над затонувшей машиной после проведения подводной разведки устанавливается буй (поплавок).

После разведки затонувших объектов необходимо обеспечить:

• застропку буксирных тросов за объект (если они не были подготовлены заблаговременно),
• расчистку дна в направлениях выхода объекта,
• доставку тягового троса и соединение его с буксирными тросами,
• разработку майны Подрывные работы при разработке майн при вытаскивании машин на замёрзших водных преградах.

Вытаскивание танка, затонувшего при преодолении водной преграды по льду

Перед вытаскиванием машины, затонувшей при преодолении водной преграды по льду, необходимо разработать майну для обеспечения возможности выхода машины. Майна может разрабатываться взрывным способом Подрывные работы при разработке майн с использованием взрывчатых веществ (ВВ) в виде сосредоточенных зарядов, располагаемых в шахматном порядке по всей площади оборудуемой майны.

В качестве тяговых тросов могут применяться тросы лебёдок эвакуационных тягачей, а в случае недостаточной их длины — тросы из групповых такелажных комплектов.

Места соединения тяговых тросов с буксирными и между собой обозначать с помощью буев (поплавков), заякоренных канатами, обеспечивающими выемку тросов без участия водолазов.

Доставленный на берег ходовой конец тягового троса соединять с тросом лебёдки тягача или с блоком полиспаста.

При большом расстоянии перемещения затонувшего объекта необходимо применять схему раскладки полиспаста с подвижным анкером, в качестве которого применять эвакуационный тягач или другую машину. Это позволяет сократить время на эвакуацию объекта, так как не требуется установки грунтового якоря, а перепасовка полиспаста производится без его разборки.